Cuscinetto dell'albero secondario del frantoio a cono

Quali precauzioni bisogna prendere quando si installano i cuscinetti delle parti di trasmissione del frantoio a cono?

1) Il cuscinetto è montato a caldo. Assicurarsi della posizione assiale del cuscinetto rispetto all'albero di trasmissione durante l'installazione dell'albero di trasmissione e inserire una guarnizione tra la base e la flangia del telaio dell'albero di trasmissione.

2) Dopo aver installato l'albero di trasmissione, controllare il movimento assiale: l'intervallo di movimento assiale dovrebbe essere compreso tra 0,4 e 0,6 mm.

3) Le viti di fissaggio a testa quadra sulla flangia del telaio dell'albero motore possono essere utilizzate per spingere fuori l'albero motore durante lo smontaggio. Non avvitare le viti a testa quadra quando l'albero motore non è rimosso.

4) Quando si installa la ghiandola e la puleggia della cinghia del motore principale, è necessario applicare uno strato di sigillante sulla parte di contatto piana e sul piano della chiavetta. Per smontare la puleggia principale è possibile utilizzare un dispositivo idraulico.

Introduzione dettagliata al componente del cuscinetto dell'albero motore dei frantoi a cono

1. Funzione e significato del cuscinetto dell'albero motore

2. Composizione e struttura del cuscinetto dell'albero motore

• Alloggiamento del cuscinetto: Un involucro rigido che racchiude e protegge i componenti interni, solitamente realizzato in ghisa (HT250) o acciaio fuso (ZG270-500). È progettato con flange di montaggio o fori per bulloni per fissarlo al telaio del frantoio, garantendo la stabilità della posizione durante il funzionamento.
• Elementi rotolanti: I componenti portanti del nucleo, solitamente costituiti da cuscinetti a rulli conici (più comune nei frantoi a cono) o cuscinetti a rulli sfericiI cuscinetti a rulli conici sono preferiti per la loro capacità di sopportare carichi sia radiali che assiali, con anelli interni ed esterni dotati di piste coniche che si adattano ai rulli conici, consentendo un'efficiente distribuzione del carico.
• Anello interno: Un componente a forma di anello saldamente fissato all'albero motore, con una superficie interna conica che si interfaccia con l'albero e una pista di rotolamento per i corpi volventi. Il suo diametro interno è lavorato con precisione per garantire un accoppiamento con interferenza con l'albero, prevenendo lo slittamento.
• Anello esterno: Montato all'interno dell'alloggiamento del cuscinetto, con una superficie esterna conica che si adatta al foro conico dell'alloggiamento (per i cuscinetti a rulli conici) o una superficie cilindrica (per i cuscinetti sferici). Fornisce una pista stabile per i corpi volventi e trasferisce i carichi all'alloggiamento.
• Gabbia (contenitore): Una struttura che separa e guida gli elementi volventi, mantenendo una spaziatura uniforme per evitare attriti e collisioni tra di essi. Solitamente è realizzata in acciaio o ottone, con finestre o tasche per contenere i rulli.
• Dispositivi di tenuta: Includere paraoli, O-ring e parapolvere per prevenire perdite di lubrificante e bloccare l'ingresso di polvere, detriti o umidità dall'ambiente esterno. Le guarnizioni a labbro sono comunemente utilizzate per mantenere una tenuta stagna contro l'anello interno rotante.
• Canali di lubrificazione: Integrati nell'alloggiamento del cuscinetto, questi canali consentono la circolazione dell'olio lubrificante o del grasso per ridurre l'attrito e dissipare il calore, garantendo un funzionamento regolare e prolungando la durata utile.

3. Processo di fusione per l'alloggiamento del cuscinetto (componente chiave)

1. Selezione dei materiali: Scegliete la ghisa grigia HT250 per le sue buone proprietà di colabilità, lavorabilità e smorzamento delle vibrazioni, oppure l'acciaio fuso ZG270-500 per una maggiore resistenza nelle applicazioni pesanti.
2. Creazione di modelli: Creare un modello in legno o metallo basato sulle dimensioni di progetto, con tolleranze per il ritiro (1-2% per la ghisa) e la lavorazione meccanica. Il modello deve riprodurre fedelmente le flange, i fori dei bulloni e le cavità interne dell'alloggiamento.
3. Stampaggio: Utilizzare sabbia verde o sabbia legata con resina per formare la cavità dello stampo. Il nucleo (per le cavità interne) è costituito da sabbia o metallo, posizionato in modo da modellare la struttura interna dell'alloggiamento del cuscinetto.
4. Fusione e colata: Fondere il materiale selezionato in un forno a cubilotto o elettrico (ghisa a 1350-1450 °C; acciaio fuso a 1500-1600 °C). Versare il metallo fuso nello stampo a una velocità controllata per evitare turbolenze e garantire il riempimento completo.
5. Raffreddamento e shakeout: Lasciare raffreddare lentamente il getto nello stampo per ridurre le tensioni interne, quindi rimuovere lo stampo di sabbia utilizzando metodi meccanici o di vibrazione.
6. Trattamento termico: Per gli alloggiamenti in acciaio fuso, normalizzare a 850-900 °C e raffreddare ad aria per affinare la struttura del grano e migliorarne la tenacità. Gli alloggiamenti in ghisa grigia possono essere sottoposti a ricottura di distensione a 550-600 °C per ridurre le tensioni residue.
7. Ispezione della fusione: Eseguire controlli visivi per individuare crepe, porosità o restringimenti; utilizzare test a ultrasuoni (UT) per rilevare difetti interni e verificare la precisione dimensionale con calibri.

4. Processo di lavorazione per componenti di cuscinetti di alberi di trasmissione

1. Lavorazione meccanica dell'alloggiamento del cuscinetto:

• Lavorazione grezza: Utilizzare torni o fresatrici per sgrossare la superficie esterna, le facce delle flange e il foro, rimuovendo il materiale in eccesso e ottenendo le dimensioni di base.

• Lavorazione di finitura: Foratura di precisione della cavità interna (conica o cilindrica) per ottenere una tolleranza IT7-IT8, con una rugosità superficiale di Ra1,6-3,2 μm. Lavorazione dei fori dei bulloni e delle superfici delle flange per garantire planarità e perpendicolarità rispetto all'asse del foro.

2. Lavorazione degli anelli interni ed esterni (cuscinetti volventi):

• Tornitura grezza: Tagliare i pezzi grezzi in acciaio forgiato (acciaio al cromo ad alto tenore di carbonio, ad esempio SUJ2/52100) in forme ad anello, con tornitura grezza dei diametri interni/esterni e delle piste di scorrimento.

• Trattamento termico: Tempra e rinvenimento per ottenere una durezza di 60-64 HRC per la resistenza all'usura, seguiti da ricottura di distensione.

• Finitura di rettifica: Rettificare le piste di rotolamento, il diametro interno e il diametro esterno per ottenere un'elevata precisione (tolleranza IT5-IT6) e finitura superficiale (Ra0,4-0,8μm). Superfinire le piste di rotolamento per ridurre l'attrito e il rumore.

3. Assemblea:

• Inserire a pressione l'anello interno sull'albero motore utilizzando una pressa idraulica per garantire un corretto accoppiamento con interferenza.

• Installare l'anello esterno nell'alloggiamento del cuscinetto, con spessori (se necessari) per regolare il gioco assiale dei cuscinetti a rulli conici.

• Inserire la gabbia con gli elementi volventi tra l'anello interno e quello esterno, assicurando un movimento fluido.

• Per completare l'assemblaggio, montare i dispositivi di tenuta e collegare i canali di lubrificazione.

5. Processi di controllo qualità

1. Ispezione dei materiali: Verificare la composizione chimica (tramite spettrometria) e le proprietà meccaniche (resistenza alla trazione, durezza) dei getti e degli acciai per cuscinetti per soddisfare gli standard.
2. Precisione dimensionale: Utilizzare macchine di misura a coordinate (CMM) per controllare il diametro del foro dell'alloggiamento del cuscinetto, le dimensioni dell'anello interno/esterno e la geometria della pista di rotolamento (conicità, rotondità).
3. Qualità della superficie: Ispezionare la superficie per individuare crepe, graffi o irregolarità utilizzando microscopi ottici; misurare la rugosità superficiale con un profilometro.
4. Test delle prestazioni:

• Test rotazionale: Verificare che la rotazione avvenga senza rumore o inceppamenti sotto carico.

• Test di capacità di carico: Sottoporre i cuscinetti assemblati a carichi radiali e assiali nominali per verificarne la stabilità.

• Test di integrità della tenuta: Eseguire prove di pressione con lubrificante per garantire che non vi siano perdite in condizioni operative.

5. Validazione della lubrificazione: Verificare il corretto flusso del lubrificante attraverso i canali e che il lubrificante soddisfi i requisiti di viscosità e resistenza alla temperatura.
6. Ispezione finale: Ogni gruppo cuscinetto viene sottoposto a un controllo completo, con rapporti di prova che documentano la conformità alle specifiche di progettazione prima dell'installazione nel frantoio.